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“2024年广州车展，蔚来汽车大卖！”11月15日早上8时许，2024年广州车伸开展后不久，蔚来销售照看人在展台前高声喊谈。在第一财经记者走入蔚来展台后，一位销售东谈主员存眷地迎上来，运行先容蔚来在换电、时期上的上风，并接洽记者对于哪款居品感兴趣兴趣。

这种“鸡血”的进展，和过往外界对于蔚来销售的默契有所不同：在更多的时候，蔚来的终局销售东谈主员愈加佛系，“豪华品牌要有腔调”、“买卖不成仁义在，不买也能交个一又友”是不少用户给以蔚来销售的评价。

不单是是蔚来，在上昼9点，各个品牌发布会运行之前，期望、极氪、东风岚图等品牌的销售照看人，或三五成群聚拢在一谈交流销售心得，或集合开会相易车展销售战略，或劳苦地与潜在客户电话相易，再或者依然翻开直播，和不雅众进行互动。

——在车展第一天的媒体日上，销售东谈主员就运行大范畴地涌上展台，这是往届广州车展上少有的应承。

在中国品牌车企卷踪影、流量之时，夙昔车展的更擅长聚拢东谈主气的主流合股品牌们，则运行向外界展示起了第二轮原土化的最新服从，外籍高管们纷繁秀起汉文，展现企业“in china，for china”的决心。

但无论是销售们勇往直前地直播，照旧外籍高管生硬的汉文，最终都败给了雷军。

在“红衣教主”、“北京车展最老车模”周鸿祎缺席后，小米展台和雷军无疑是本次车展流量竞赛的告捷者，公论愈加关注雷军去了哪个展台，和哪个高管寒暄了，小米汽车的友商们也乐于宣传雷军对居品的点评致使是雷军简单的到访，意图从小米董事长泼天的流量平分得一杯羹。

“从本年广州展出的居品来看，中国品牌、合股品牌、新势力品牌居品在时期、建树上的相反化在快速减弱，时期的差距也在减弱，‘酒香也怕胡同深’，这种情况下，车企更需要卷流量。而在流量这方面，大部分传统车企不如蔚来、小鹏这么的新势力车企，而新势力车企又不如华为、小米这么的‘新新势力’。”某新能源车企计算部搞定层董军说谈。

 

外洋品牌的第一阶段反扑

在夙昔很长一段时刻里，国内的几大车展以北京车展、上海车展为首，两大车展依然呈现出超越慕尼黑、日内瓦等传统国际著明车展的影响力，来自于不同国度车企的高管与经销商们密集涌入中国车展，2023年的上海车展和2024年北京车展都被从业者誉为“万国来朝”。

多位合股车企从业者向记者默示，夙昔两年的北京（上海）车展，切实转换了外洋搞定层对于中国车市的看法，助推了企业变革。

广州车展稳居国内车展的第二梯队，行为每年收官的遑急车展，车企经常会在广州车展上总结一年的收成，瞻望未来一年的发展。2023年的广州车展，合股车企喊出了“合股不是过时代表”的标语，而在本年的广州车展上，合股车企们运行集合展示了在智能驾驶、智能座舱等范畴的转型服从，端到端智能驾驶、东谈主工智能座舱，英伟达orin芯片、高通8295芯片等纷繁出目前合股品牌的最新址品上，外洋品牌们正消释着中国供应商确认注解着“合股不是过时代表”。

“2023年的上海车展是‘万国来朝1.0’，此次车展中国车企所展现出的时期，切实让外洋车企们感受到了中国商场的浩瀚变化，和中国车企在智能化范畴的上风，在此次车展之后，跨国车企正在开动机器调转船头，谋划更大的反攻。”某外洋供应商研发负责东谈主崔野告诉记者，而在此次广州车展上，外洋车企向外界呈现出了反攻第一阶段的服从。

夙昔几年中，大众ID、通用奥特能、飞奔EQ等居品序列并未在中国复现品牌在燃油汽车期间的光芒，外资车企也运行意志到，中国车市的变革并不单是是从“油向电”的能源方法调遣，更多的变化依然出目前以智能驾驶、智能座舱为主的智能化范畴，而这些由软件代码构成的竞争力，恰正是外洋车企所不擅长的。

在智能化上的失位，也让外洋车企错失了中国新能源汽车商场迅速扩大的红利，同期油电切换之中，仍以燃油车为主的外洋汽车品牌们正遇到着浩瀚的下行压力。

乘联会数据娇傲，2024年1~10月，中国品牌市占率达到59.7%，主流合股及豪华品牌累计市占率为40.3%；10月中国品牌市占率则高达65.8%，主流合股及豪华品牌累计市占率为34.2%。而在新能源汽车刚刚兴起的2021年，主流合股车企的市占率能达到45.6%，豪华品牌市占率则达到了13.2%，自主品牌市占率为41.2%。

在商场被加速侵蚀后，从2023年运行，外洋车企运行加速转型，大众-小鹏、奥迪-上汽等合营案例评释中国车企运行向外洋输出新能源汽车中枢时期；Momenta、华为等供应商，也运行在智能驾驶、智能座舱范畴取代博世、大陆，成为外洋车企的中枢供应商。

“夙昔5年，飞奔在华研发干预达105亿元，在中国已酿成德国除外障翳范畴最全面的研发网罗，有特别2000名研发人人。”梅赛德斯—飞奔中国研发和采购负责东谈主欧立甫在广州车展前夜说谈，飞奔将在来岁推送基于端到端大模子的L2++级智能驾驶接济系统，这套智驾系统由原土研发团队完成。

飞奔的老敌手奥迪，则将不久前亮相的AUDI E认识车带到了广州，这款认识车选拔高通骁龙5纳米8295芯片，并配备可适用于高速公路和城市路况、辛勤停车和自学习停车场景的高档智能驾驶接济系统。

日产、丰田等日系车企在广州车展推出了由中国团队主导研发的全新址品，并均搭载了由中国供应商提供的端到端智能驾驶接济系统。

“中国的耗尽者是汽车产业转型的关节驱动者，他们对高端汽车的要乞降期待不同于全球其他地区的耗尽者。”奥迪搞定董事会主席兼时期研发董事高德诺（Gernot Döllner）默示，奥迪以为要是能在中国到手，那就一定能在全球到手。

崔野以为，2022年、2023年，不少外资车企也推出了所谓中国化的居品和新能源汽车居品，但在智能化上短板较为彰着，居品仍有着彰着的“外洋念念维”；本年广州车展合股车企集合展示了居品在智能化上的鬈曲，端到端智能驾驶、基于8295芯片的智能座舱等依然运行追上中国车企的脚步，这是开辟过程、组织架构等方面转型的阶段性服从。

 

悲喜并不重复

11月15日8点30分傍边，小米展台依然被团团围住，不少粉丝高举手机，录制或拍摄着小米展台。至9点整，小米发布会崇拜运行，此时雷军才崇拜出目前展台之上。此时除了围着小米展台的媒体、粉丝外，小米汽车展台对面的乐谈汽车展台，乐谈责任主谈主员借助着自家展台的高度上风，站成了整都的一转，都刷刷拿动手机，竞相留住对于雷军和小米汽车的影像。

随后的很长一段时刻里，在雷军参不雅车展的过程中，东谈主流奴隶着雷军涌向其它企业的展台。即即是在展馆中间的连廊，雷军也被里三层、外三层的东谈主流所裹带，采纳多样闪光灯的浸礼，颇有些文娱明星出目前机场中的嗅觉。

被雷军打听的友商们则牢牢收拢契机，在雷军到访后的第一时刻，相干车企就会放出雷军对于自家居批评价的案牍或短视频，并鼎力进行传播。

从本年北京车展初度参展，到如今的广州车展，雷军和小米已然成为车圈流量的“最顶流”。

夙昔数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的顶流，李斌的“汽油味”、李想的“臭搞时期的”等言论都在汽车圈引起了大范围的研究和传播。但2023年底运行，车圈的流量顶流由这些“老新势力”鬈曲到了小米、华为“新新势力”之上。

为了冒昧新老流量“顶流”，自称“六旬老夫”的奇瑞董事长尹同跃、一直以严肃模样示东谈主的长城董事长魏建军等车企高管都切身下场，意图为品牌获取更多的关注度。

“酒香也怕胡同深，小米、华为有着泼天的流量，这意味着他们的居品自带‘光环’，未必获取更多的关注度，在车市内卷、淘汰赛兴起确当下，流量和居品力一谈，成为决定销量的赢输手。”董军说谈，泼天流量之下，即便居品唯有友商80%或者85%的水平，更多的潜客也能让小米齐备友商难以企及的销量，而在车市淘汰赛中，失去流量和关注度，会是一件很可怕的事情。

浩瀚的流量依然让小米成为一家应承级车企。在仅有一款居品在售的情况下，小米汽车仅用时230天，就完成了10万辆居品的下线；小米SU7的订单仍在捏续增多当中，工场野心推论产能以齐备年底拜托12万辆的指标

但流量的悲喜并不可重复。

造车新势力哪吒汽车，大部分的关注度，都来自于展台初学处的娃娃机，而展车和展台里面，频繁出现责任主谈主员比不雅众还多的情况。此前，哪吒汽车CEO张勇频频酬酢品牌上发声，360董事长周鸿祎也匡助哪吒汽车“带货”，但在广州车展上，哪吒汽车的东谈主气致使不如隔邻宁德期间的展台。

流量的赢家仍是小米汽车。小米汽车在媒体日就开启了限流模式，参不雅者需要列队恭候一批一批地放行，才略进入小米汽车展台参不雅。在夙昔十数年中，这种征象更多出目前兰博基尼、布加迪等超豪华品牌展台之上。

本届广州车展上，奥迪全球首发了A5L，这款A4L的换代车型对于奥迪和中国豪华车商场都极为遑急。在过往的国内车展上，这类居品经常会得到媒体、用户的要点关注。厂家也会相比“傲娇”，相干展车经常会被保安和围栏所保护；而本次的广州车展上，A5L这款重磅居品，就简单地摆在奥迪展台的最外围，既莫得保安也莫得围栏，但关注度远不足此前依然崇拜亮相且预售价特别80万元的小米SU 7 Ultra。

对于燃油汽车期间很是强盛，但仍在相宜智能汽车的合股品牌而言，流量中心的鬈曲只是转型当中的挑战之一。

此外，汽车产业狂暴的洗牌也在本年广州车展上彰显无遗。据不十足统计，本年共有 13 个汽车品牌缺席广州车展，比前年的 9 个有所增多，缺席品牌包括捷尼赛念念、高合、捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐以及合创汽车等。

上述缺席的品牌或阅历着销量剧烈的下滑，或依然堕入了计算窘境。比如捷豹路虎本年上半年在中国商场的销量为 2.9 万辆，同比下滑 44.3%，为近五年新低。大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车被曝出延长披发职工工资、东谈主员流失严重、资金垂危等情况，北京、海口等多地远航汽车门店出现撤店的情况，企业堕入计算清苦。

 

居品同质化催生内卷加重

在外洋车企也运行加入智能驾驶、智能座舱的竞争后，国内汽车居品同质化的程度进一步增多。

“时期势必是在捏续率先当中，但零落了让东谈主目下一亮的东西。”崔野说谈，前年广州车展，他为集团CEO制作的不雅展手册厚达50余页，其中包括了30余款必看的中外友商居品；而本年广州车展，不雅展手册页数少了近三分之一，必看车型缩减至不到20款。

另一家车企居品计算司理向记者默示，车展上的新能源汽车，无论售价10万元照旧售价几十万的居品，座舱作风千人一面，同类型汽车的造型也出现了趋同化。

“目前的汽车居品现象很像智高东谈主机，外不雅上和大都功能的离别依然越来越小。”上述居品计算司理说谈。

在捏续的价钱战中，车企间运行愈加关注对标到手车型，商场上同质化的居品层见错出：本届广州车展上，多家企业推出了新能源越野车；在能源方法上，外洋车企仍在大举布局纯电，中国车企则果然都在布局混动居品；访佛期望的奶爸车，亦然车企布局的要点。

在智能时期上，多家车企推出了具备“车位到车位”的智能驾驶接济系统，端到端大模子、GPT和东谈主工智能果然成为每家车企都要说起的居品亮点。

"这哪是在作念居品，十足是在靠蒙。"雷军在2024年中关村论坛年会上默示，他对汽车厂商盲目跟风、阻止立异的作念法感到特别失望。

崔野以为，目前居品同质化的一大原因在于，汽车行业的底层时期立异遇到了瓶颈。

在智能化范畴，面前的智能座舱时期更多地只是迁移互联网哄骗上车，大模子上车实在进步了使用体验，但部分诸如作图、识车等更多是精雕细镂而非颠覆性的转换。受制于时期、步伐等，自动驾驶短期内仍是镜中之花，面前汽车的形态、布局并未发生权臣的变化。与此同期，大模子对于智能驾驶进步，还需要依赖于时刻的考证。

在时期并未出现冲破性进展的情况下，为了保险销量，对标已有的到手车型成为不少车企的共同弃取。

本年9月，中国车市更是演出“6大门派围攻特斯拉Model Y”的盛况：以乐谈L60上市为最先，大致一周内，国内车市接连裸泄露极氪7X、智己LS6、岚图朋友、阿维塔07、智界R7等多款售价、定位平直对标Model Y的居品。

许多汽车从业者特别漫骂2020年和2021年，那两年新的时期、新的居品、新的买卖模式不断裸露。2023年，比亚迪仰望初度独处参加上海车展，这款百万级国产越野车未必在救急浮水、原地掉头等功能，不仅刷新了许多东谈主对于越野车的相识，也在当年的上海车展赚足了眼球，展台需要列队入场；2024年，小米汽车在广州再现列队入场盛况，但新车小米SU 7 Ultra在居品界说上并未和极氪001 FR、仰望U9有着浩瀚的不同。

由于居品同质化，相干车型在居品力上无法拉开彰着差距，为了销量车企又需要追念比拼资本和内卷流量的轮回当中。以往，汽车商场一年的新址品数目大致为100款傍边。但本年只是10月，国内共上市了56款新车，其中接近一半是SUV居品。在浓烈的竞争当中，车企不得不加速居品投放于迭代速率，通过新址品来刺激耗尽者购买期望。

奇瑞汽车集团董事长尹同跃在中国汽车工程学会年会上默示：“目前国内的‘巻’很遑急的一块是时期立异不足，大众都同质化，而同质化带来的惟一结局就是‘价钱战’了，是以要时期立异、品类立异、品牌立异，齐备客户的分层，这么的话大众就能各得其所了。”

值得介怀的是，本年前10个月，世界乘用车商场累计零卖销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。计议到前年1、2月份特殊情况导致国内乘用车销量基数较低，本年的商场增量其实有限。多家车企搞定层东谈主士向记者默示，本年中央与所在一揽子增量战略刺激下，车市的增长一方面较为有限，另一方面很可能会酿成透支效应，来岁车市的竞争与内卷可能会进一步加重。

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魏文

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